奔馳銷售服務公司總裁段建軍在亞布力論壇2025年會上的演講實錄

“亞布力中國企業家論壇第25屆年會”於2025年2月21日-23日召開。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍出席並演講。

以下為演講實錄：

段建軍：大家晚上好！

今天這場論壇的主題，是關於如何在充滿挑戰的時代實現高質量發展。對於我們所在的汽車行業而言，當下也正在經曆一場深刻而偉大的變革，這當中有著兩個標誌性的數字：2024年，中汽車零售滲透率已達47.6%，今年超過50%應該問題不大；同時，這些新車大部分都搭載了L2及以上的智駕係統，相比2023年同期提升超過20個百分點。

這些數字，代表了整個產業的價值躍遷，站在這樣的曆史節點，奔馳對於“高質量發展”的思考，始終圍繞著三個核心命題：

第一，真正的高質量發展，不是單一技術路線的一枝獨秀，而是對用戶多元需求的精準應答；

第二，真正的高質量發展，不是營銷噱頭的狂歡，而是對豪華品質的堅守；

第三，真正的高質量發展，更不應是“你死我活”的零和競爭，而是要構建“美美與共”的產業生態，實現1+1 2的協同進化。

當我們在談論高質量發展時，本質上是在探討一個價值取向的問題。比如前些年的“油電之爭”，最核心的議題其實隻有一個：技術路線的價值究竟該由誰來定義？奔馳的答案是：用戶需求，永遠是我們前行的。在如今百花齊放的市場環境中，如果還拘泥於油車和電車誰輸誰贏的問題，就太狹隘、太不合時宜了，已經OUT了！

而這種價值觀，正是很多主流汽車生產廠商推行‘油電雙行’策略的底層邏輯。因為我們始終相信：當企業回歸用戶價值本源時，整個行業才能走出內耗，邁向可持續的健康發展。

奔馳的這一策略也收獲了客戶的真實認可與反饋：2024年，我們有幸再次取得在華豪華品牌銷量第一的市場表現，全年交付了超71.4萬台新車。我們依舊是一百萬及以上細分市場，和一百五十萬及以上細分市場的第一名！同時奔馳品牌第9年蟬聯了“全球最具價值豪華汽車品牌”。在2024年中國汽車售後服務客戶滿意度CAACS卡思調查中，奔馳同樣拔得了豪華品牌榜頭籌。在座的大部分企業家朋友都是奔馳的用戶與上帝，在此，也感謝亞布力中國企業家論壇以及在座各位的信任與大力支持！

第一，真正的高質量發展，不是單一技術路線的一枝獨秀，而是對用戶多元需求的精準應答

當我們在拆解豪華車用戶的購車決策時，發現了一個鮮明的趨勢：他們需要的車，既要滿足不同出行場景的體麵，又要有“以人為本”的智能，還要安全、設計、舒適、品質等等——這本質上是對“全場景出行夥伴”的終極期待。

這樣“既要、又要、還要”的時代新命題，可以被滿足麽？奔馳給出的答案是：用戶不用做選擇題，我們來提供最優解。以智能化為例，長久以來存在一個認知誤區，那就是油車天生不夠“聰明”，我們一直要對這個觀點說NO：在奔馳的字典裏，智能化從不是某一技術路線的特權，而是所有用戶應享的權利。

早在1978年，奔馳就率先搭載了ABS係統，開啟了對汽車智能化的先行探索；在1986年，通過“普羅米修斯”計劃，播下了自動駕駛的火種。曆經數十年的持續耕耘，奔馳的智能化已全麵鋪開。目前，L2+導航輔助駕駛已搭載在多款車型上，無圖L2++全場景高階智駕正在進行大範圍測試，將於今年年內裝車麵市。

在2021年，奔馳就已經在德國獲得全球首個L3係統的國際認證，並在2022年正式在德國市場開始銷售搭載L3係統的S級油車和EQS電車。2023年，奔馳的L3自動駕駛係統又先後在美國的內華達和加利福尼亞州獲得商用許可，並開始銷售。

而且在2022年，奔馳的L4自動無人駕駛泊車係統也在德國獲得了全球首個商用許可，並開始運營。

截止到目前，奔馳在全球是首家也是唯一一家同時擁有L3和L4的雙持證車企，也是首批在北京市獲得L3級有條件自動駕駛測試牌照和L4級城市和高快速路測試牌照的國際汽車品牌。

從今年開始，奔馳將在全球範圍發起史上最強大的產品攻勢，迎來密集的新車上市。在中國市場，我們還將陸續推出7款中國專屬車型，覆蓋不同的細分市場和驅動形式。這其中就包括擁有“爆款體質”的全新純電長軸距CLA，憑借自研的MB.OS架構，和端到端的無圖L2++全場景高階智駕，這款爆品也將成為豪華品牌中首款智能第一梯隊的量產車。後續，我們還將把這套同樣的智能架構延展到CLA平台的油車產品上，做到真正的“油電同智”。

第二，真正的高質量發展，不是營銷噱頭的狂歡，而是對豪華品質的堅守

這兩年，汽車行業競爭加劇，市場上出現了不少亂象，部分品牌為了吸引眼球、收割流量，不惜采用虛假宣傳、操控水軍、抹黑競品等惡意競爭手段。這讓我們不禁思考：聒噪之中，誰來守護品質標準，誰來守護用戶利益？

今年1月17日，國家市場監管總局對“努力營造公平公正市場環境”作出明確表態，將強化對企業間過度競爭的合規引導和監管規範，嚴厲打擊惡意比價、虛假宣傳、互黑互踩等市場亂象。這些都為後續市場競爭規範定下了明確的基調。

回歸到汽車行業的競爭，我們不禁要問，生產製造汽車的底線是什麽？肯定是要安全，這也是我們最為重視的“奔馳標準”。每款奔馳新車在量產前，都會經曆“地獄級”的安全測試，包括15000次仿真模擬碰撞測試、150多次實車碰撞測試、以及500萬公裏的全球整車耐久性測試。在中國，我們還會額外加做適應中國本土道路環境、約100萬公裏的整車耐久性測試。這些數字背後，代表的是奔馳對安全的極致追求。

在測試方法和測試標準上，奔馳同樣敢為人先。大家可能都有帶小朋友去過遊樂場，見過“跳樓機”和“大擺錘”，其實我們在汽車測試上也有“跳樓機”和“大擺錘”。

“跳樓機”可以讓車輛模擬自由落體時，汽車底兒朝天，測試A柱直接著地，從而提升對乘客的保護。

“大擺錘”又是什麽呢？是模擬車輛失控時，側向撞擊隔離帶，成噸衝擊力撞擊輪轂等極端情況，考驗車身與底盤表現。光是這樣的大擺錘測試，我們就已經認真做了二十多年。

近年來，有很多品牌在新車發布會上，將奔馳的車型作為對標和對比的對象。對此，我們的態度是：

我們不排斥也不畏懼被對標和被對比。因為，每一次對標對於我們來說都強化了奔馳的豪華認知和江湖地位。

無論是在產品技術上還是服務上，合理的對標，其實是用奔馳的標準推動行業的進步，為整個行業帶來正向的促進。

在被對標的過程中，“豪華”是最常被討論的。“豪華”絕不是一輛車，或者一兩代車能構建的，更不是一兩個單一標簽所能定義的。當下有些觀點認為，電車的時代，智能就等於豪華，這是片麵的！無論油車還是電車，智能僅僅是豪華的必要但決不充分的條件。凡奢華美物必有故事傳承，凡奢華美物必定表裏如一，凡奢華美物也必將風格永存。這是我們對豪華的理解與堅持！

而且，對不合理的錯誤的對標，我們不會放棄做出嚴正交涉，甚至是使用法律武器來捍衛品牌的權益。

我們樂於看到，更多同行也開始在發布會上強調“標準”。我們堅信，安全、設計、舒適、品質、以人為本的智能等造車的核心價值也是每個汽車廠商追求的終極目標。

我們也期待與行業從業者們各美其美、美美與共，持續為用戶提供更好的產品與體驗。

第三，真正的高質量發展，不是零和博弈的戰場，而是共生共榮的生態

中國汽車產業要實現高質量發展，需要的不是“你死我活”的內卷，而是“美美與共”的生態共建，“合作共贏”才是關鍵。

零和博弈在有些行業可能行得通，但汽車產業是行不通的。龐大的上下遊產業鏈，多元的客戶喜好及不同的使用場景，才使汽車這139年的曆史如此百花齊放，多姿多彩！毫無疑問，中國汽車市場是全球最具活力與潛力的市場，不僅有著超大的市場規模、年輕的消費群體，更有快速發展的科技創新環境。市場經濟中的競爭不可或缺。良性競爭可以優化資源配置，創造新的市場增量。但“內卷式”競爭則是在有限的市場空間低質量地重複“空轉”，市場沒有增量，品質沒有提升，長遠看整個產業生態和廣大消費者也不可能最終受益。

2025年，奔馳的在華生產與研發都迎來了第20個年頭。回首過去，我們非常榮幸能與萬千產業夥伴一起，共同經曆、見證、貢獻於中國汽車市場波瀾壯闊的大發展。過去十年，奔馳攜手合作夥伴在華投資超過1000億元。過去5年，累計研發投入105億，累計納稅總額3700億，以實實在在的投入和踏踏實實的經營參與並推動行業的正向發展。

去年9月，我們宣布與中國合作夥伴再次共同投資超140億元，進一步豐富本土化產品陣容。我們也期待，能在下一個20年裏，攜手660萬奔馳車主，秉持“讓奔馳更懂中國，讓中國更愛奔馳”的初心，也能夠並肩萬千汽車行業的夥伴，共同推進行業的各美其美，更是美美與共。

因為，奔馳139年的曆史經驗告訴我們，汽車行業的競爭從不是百米衝刺，而是一場馬拉鬆。當短期主義的喧囂退去，最終留在賽道上的，一定是那些敬畏市場規律、尊重用戶、堅持長期主義的企業。

我們堅信時間是最好的證明。這份沉著、篤定、不卑不亢，源自於我們對 “何以奔馳”的持續思考，更是我們對“惟有奔馳”的強烈信念。

Because it is Mercedes-Benz。何以奔馳，惟有奔馳！謝謝大家！